EBUS Accesorios para Coches y Motos
Como se Instala ?
1.- Separe as duas metades do Fuel Optimiser. Identifique a linha de entrada de combustível, isto pode fazer-se encontrando o filtro de combustível e seguindo o tubo até ao motor. A linha de entrada, normalmente, identifica-se por ter mais pressão e estar mais fria, a de retorno, tem menor pressão e está mais quente se o motor esteve em funcionamento. Nos casos em que é difícil encontrar o tubo convém ir ao mecânico pedir-lhe que nos indique qual é o tubo.
2. - Depois coloque a abraçadeira de acordo com a figura, de modo que o lado oposto fique aberto para permitir colocar em redor do tubo de combustível.
3. - Logo que as duas metades envolvam o tubo de combustível, se o dispositivo se monta num tubo de plástico ou de borracha assegure-se que o dispositivo está pelo menos a 25 mm. de algum elemento metálico existente no tubo de combustível. Assegure-se que os dois imanes estejam paralelos.
4.- Uma vez assegurado que os imanes se encontram paralelos, passe a abraçadeira pelo lado oposto, passe-o pelo furo do extremo da abraçadeira e assegure-se de que as duas metades estejam bem ajustadas. As duas metades não se devem tocar, pois se isto acontecer, indica que o dispositivo no está bem ajustado sobre o tubo.
Quantos se Instalam ?
Quantidade de Dispositivos segundo o tipo e cilindrada dos Motores
Motor Gasolina / Álcool
Motor Diesel / Biodiesel
Até 2,5 litros: 1 dispositivo
Para mais de 2,5 litros: 2 dispositivos
Para mais de 7 litros: 3 dispositivos
Até 3 litros: 2 dispositivos
De 3 a 8 litros:
1 antes da bomba injectora e 1 por cada cilindro.
Onde se Instalam ?
1.- Motores a gasolina / Álcool com carburador tanto para automóveis como camiões: Instalam-se o mais próximo possível do carburador. Ter em conta que até 2500CC. se instala somente um. Se o motor tem mais de 2500CC. devem instalar-se dois Fuel Optimiser um ao lado do outro rodado 90 º:
Motores gasolina com menos de 2.500 c.c.
Motores gasolina de mais de 2.500 c.c.
Outra vista dos Fuel Optimiser rodados 90º entre si
2.- Motores a gasolina / Álcool de automóveis com injector multi-ponto com menos de 2500CC:
3.- Motores diesel / biodiesel de injecção eletrónica de até de 3.000 cc: Colocam-se dois dispositivos à entrada da bomba injetora uno ao lado do outro rodado a 90º e depois do filtro de gasoil.
4.- Motores diesel /biodiesel de injecção eletrónica com mais de 3000CC: No exemplo da figura, verifica-se que por se tratar de um motor com mais de 3000CC e de injecção electrónica com 4 cilindros, se instalam 4 Fuel Optimiser na linha que alimenta a régua de injectores colocando-se ainda um Fuel Optimiser na entrada da bomba injectora. Em muitos casos a régua encontra muito junto do motor e noutros encontra no interior do bloco:
1) Depósito de combustível.
2) Filtro de combustível.
3) Bomba de alimentação.
4) Bomba de alta pressão.
5) Presoestatuo.
6) Régua de injectores (common rail).
7) Válvula de sequencia.
8) Injector com bobina de abertura.
9) Módulo electrónico.
10) Válvula de três vias / duas posições de controlo da válvula EGR e da válvula do turbo-compressor.
11) Sonda de temperatura do motor.
12) Sonda de temperatura do ar de admissão.
13) Manómetro de controlo da pressão atmosférica/pressão no colector de admissão.
14) Sensor de velocidade de rotação do motor e posição angular.
15) Pedal acelerador com potenciómetro.
Esquema do sistema de injecção Diesel "common rail" ou de régua de injectores.
5.- Motores diesel / biodiesel de injecção mecânica com mais de 3000CC:
Importante: Quando o tubo de combustível está revestida de uma malha metálica, o campo magnético encontra dificuldades para atravessar o tubo, por isso, os dispositivos instalam-se num tubo que poderá ser de cobre, alumínio, ou borracha. Caso o tubo seja revestido a malha corta-se o tubo colocam-se os Fuel Optimiser como se pode verificar na imagem acima.
6.- Motores diesel / biodiesel que tenham o sistema protector corte de combustível:
São muitos os casos em que o motor se encontra protegido pelo dispositivo corte de combustível. Nestes casos é conveniente efectuar uma preparação previa ao tubo que une os filtros de gasóleo com a bomba injectora, este tubo é onde se encontra o dispositivo corte de combustível.
Há que ter em conta as seguintes recomendações:
1.- É conveniente que o corte de combustível esteja o mais próximo possível dos filtros, de modo a evitar o possível efeito da electroválvula sobre o campo magnético do FUEL OPTIMISER
2.- Como o tubo que une o corte de combustível tem diâmetros variáveis, chegando estes a ser muito grandes, diminuindo o efeito dos campos magnéticos, recomenda-se montar o FUEL OPTIMISER num tubo de ferro de 6 a 8 mm. de diâmetro, de um comprimento de 15 cm., tendo em conta que fica o mais próximo possível da bomba injectora. Esta disposição aumenta o desempenho destes dispositivos.
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